Hoeveel brengt dat de schatkist op in het eerste jaar, inverkeerstelling en verkeersbelasting samen?
Vragen over hoe je land bestuurd wordt en waar je geld naartoe gaat.
Jij antwoordt eerst, dan tonen we de feiten - elk cijfer met bron.
Dit is geen links of rechts verhaal. Wij zijn geen partij, en we zijn ook niet van plan er een op te richten. Het probleem zit niet in wie er bestuurt, maar in het systeem zelf: je stem bepaalt wie er aan tafel gaat zitten, en daarna houdt het op. Wie zijn wij dan wel?
* Bijna niemand heeft dit allemaal juist, en dat ligt niet aan jou: zo ingewikkeld is het gemaakt. Wij vielen tijdens het uitzoeken geregeld van onze stoel.
Na de kernvragen vragen we of je verder wil · stoppen mag altijd, je antwoorden tot dan tellen gewoon mee
Dit is geen examen. Niemand telt hier punten. We willen je gewoon een paar dingen
laten zien die je waarschijnlijk nog niet wist - met de bron erbij, zodat je het zelf kan nakijken.
Wat je er daarna van vindt, is helemaal aan jou.
En nee, je krijgt geen diploma of certificaat als je alles hebt ingevuld 🙂
Onze Stem is geen partij en wordt door geen enkele partij gefinancierd.
Wij zijn gewoon burgers die het beu zijn. De politiek is de voeling kwijt met de mensen die haar loon betalen - er wordt met miljarden geschoven alsof het eigen geld is, zonder dat iemand er rekenschap over aflegt.
De Belg gaat niet snel op straat. Digitaal protesteren, dát kunnen we wel.
16,5 miljard euro. Reken mee. Op 31 december 2025 telde België 1.327.994 zelfstandigen en helpers, cijfer van het RSVZ. Op een Porsche van 240 pk en 239 gram CO2 bedraagt de Vlaamse belasting op de inverkeerstelling 11.296,39 euro bij de aankoop, en de jaarlijkse verkeersbelasting 1.157,30 euro. Samen in het eerste jaar: 12.453,69 euro per wagen, of 16,5 miljard euro voor het hele land.En daarna blijft er 1,54 miljard euro per jaar binnenkomen, elk jaar opnieuw, zolang die wagens rijden. Na tien jaar staat de teller op ruim 30 miljard euro.Ter vergelijking: het volledige budget van de ziekteverzekering bedraagt in 2026 46,775 miljard euro. Dat ene eerste jaar dekt daar meer dan een derde van. De jaren daarna telkens 3,3%, oftewel ongeveer een dertigste.En dan de twee dingen die je zelden hoort. Ten eerste: die wagen is voor een zelfstandige die hem in 2026 koopt voor 0% fiscaal aftrekbaar. De aftrek voor niet-elektrische wagens is uitgedoofd. Hij betaalt die 11.296 euro en die 1.157 euro per jaar dus volledig uit eigen zak, met geld waarop al belasting betaald is. Ten tweede: wie diezelfde wagen least, valt onder de oude tabel op pk en kilowatt en betaalt daar een fractie van. Dezelfde auto, dezelfde uitstoot, een heel ander bedrag, alleen omdat de ene koopt en de andere huurt.Eerlijk erbij, twee keer. Dit is een gedachte-experiment en geen voorstel: niemand gaat dit doen, en zelfstandigen rijden gemiddeld heus geen Porsche. En de keerzijde hoort er ook bij: 1,3 miljoen extra wagens van 240 pk betekent ook 1,3 miljoen keer meer uitstoot, meer file en meer wegslijtage. Wie dit cijfer gebruikt om te zeggen dat dure wagens de schatkist spekken, moet die kant van de rekening er eerlijk bij nemen.En in de twee andere gewesten? Dezelfde wagen, een heel ander bedrag, want elk gewest bepaalt hier zelf het tarief sinds 2002. In Wallonië geldt sinds 1 juli 2025 een nieuwe berekening waarin de CO2 wél meetelt, maar met een plafond: „Le montant à payer ne sera jamais inférieur à 50 € ni supérieur à 9.000 €.” Voor deze wagen wordt dat plafond effectief bereikt, dus 9.000 euro. In Brussel kijkt de belasting niet naar CO2 maar naar pk en kilowatt, en loopt ze voor een auto nooit hoger op dan 6.357,85 euro (tarief 2026-2027). De jaarlijkse verkeersbelasting is er 1.075,54 euro, in beide gewesten hetzelfde. Het eerste jaar kost die Porsche dus 12.453,69 euro in Vlaanderen, 10.075,54 euro in Wallonië en 7.433,39 euro in Brussel. Alleen in Vlaanderen is er geen plafond.